膠帶輸送機托輥改造與應用

1、帶式輸送機托輥分類(lèi)和作用

托輥的作用是支承輸送帶，使輸送帶的懸垂度不超過(guò)技術(shù)上的要求，以保證輸送帶平穩地運行。托輥安裝在機架上，而輸送帶鋪設在托輥上，為減小輸送帶運行阻力，在托輥內裝有滾動(dòng)軸承。

托輥由中心軸、軸承、密封圈、管體等部分組成，其結構如圖1-1。托輥按用途可分為以下幾種。

（1）承載托輥

承載托輥是一種安裝在有載分支上，它起著(zhù)支承該分支上輸送帶與物料的作用。在實(shí)際應用中，要求它能根據所輸送的物料性質(zhì)差異，使輸送帶的承載斷面形狀有相應的變化。如果運送散狀物料，為了提高生產(chǎn)率并防止物料的撒落，通常采用槽形托輥；而對于成件物品的運輸，則采用平行承載托輥。

圖1-1

槽形托輥組一般由三個(gè)或三個(gè)以上托輥組成，其中剛性三節槽形托輥與串掛三節槽形托輥尤為常見(jiàn)。

（2）回程托輥

回程托輥是一種安裝在空載分支上，用以支承該分支上的輸送帶的托輥。常見(jiàn)的有平形托輥和V形托輥組?；爻掏休伒纳壓透脑焓潜疚牡闹攸c(diǎn)研究、討論對象。

（3）緩沖托輥

緩沖托輥是安裝在輸送機的裝載處，以減少物料對輸送帶的沖擊。在運輸比重較大的物料時(shí)，有時(shí)需要沿著(zhù)輸送機全線(xiàn)設置緩沖托輥。其結構與一般托輥結構類(lèi)似，不同之處是在管體外部加裝了橡膠圈。

（4）調偏托輥

輸送帶運行時(shí)，由于張力不平衡，物料偏心堆積、機架變形、托輥損壞等會(huì )產(chǎn)生跑偏現象。為了糾正輸送帶的跑偏，通常采用調心托輥。該托輥不是本文討論的重點(diǎn)，故不再贅述。

2、我礦井下膠帶輸送機使用現狀

2.1概述

帶式輸送機具有長(cháng)遠距、大運量、連續輸送等優(yōu)點(diǎn)，且運行可靠，易于實(shí)現自動(dòng)化集中控制。帶式輸送機已經(jīng)成為煤炭高效開(kāi)采的關(guān)鍵設備。上世紀九十年代以來(lái)，我國煤礦帶式輸送機向長(cháng)遠距、高帶速、大運量、大功率的方向發(fā)展。無(wú)論從帶式輸送機的整體安裝，還是其單個(gè)元件、配件的使用性能均提出了更高的要求。

孫村煤礦井下在用膠帶輸送機多達50多部，托輥數量達40000多組，每月托輥損壞量較大，雖然投入了大量的人力物力但沒(méi)有使該狀況得到有效的改善，每月?lián)p壞托輥數量依然只增不減。

2.2托輥損壞的深層原因分析

通過(guò)深入分析托輥損壞原因不難發(fā)現，所謂的托輥損壞大部分集中體現在筒殼磨損上，這種損壞是不可逆的。一旦發(fā)生這種性質(zhì)的損壞，就不得不對整體托輥進(jìn)行更換，對設備資金投入依賴(lài)性較高。一方面，我礦井下在用帶式輸送機使用周期較長(cháng)，尤其是在當前嚴峻形勢下，輕資產(chǎn)降投入是大勢所趨，設備的反復利用一定程度上導致了托輥老化、磨損加快；另一方面，工區人員分配不平衡，對設備日常維護無(wú)法做到面面俱到，只是麻木的被設備牽著(zhù)鼻子走，壞了就修，修不好就換，疲于應付，托輥磨損無(wú)法及時(shí)發(fā)現，導致最終的徹底損壞。如圖2-1為損害托輥現場(chǎng)圖。

圖2-1

3、回程托輥改造方案

3.1改造方案的提出

普通托輥的平均使用壽命一般在6個(gè)月左右，其損壞形式大部分體現在管體筒殼的線(xiàn)性磨損，輕則導致托輥兩側直徑不一致影響皮帶的正常運行。重則直接將筒殼磨透造成托輥的報廢。該改造方案就是從底托輥的磨損形式入手，以技術(shù)創(chuàng )新的理念為出發(fā)點(diǎn)，最大程度的降低回程托輥的磨損程度。

3.2改造方案設計

將廢舊皮帶切割并制作成外徑φ133mm，內徑φ106mm，寬度為50mm的皮帶膠圈，如圖3-1所示。

圖3-1

將原托輥筒殼表面套裝上一層皮帶膠圈使其在托輥表面形成一層保護層，壓裝后在膠圈兩側邊緣焊接圓鋼將膠圈固定在托輥筒殼表面上，使皮帶膠圈與托輥筒殼成為一體防止其作用滑動(dòng)。示意圖如下：

圖3-2

3.2方案綜述

(1)在經(jīng)濟性能上，該改造方案所使用的材料全部為磨損報廢的廢舊皮帶，修復上井回交的舊托輥修復后套裝上皮帶膠圈，變磨損托輥筒殼為磨損膠圈，實(shí)現修舊利廢。在節省材料費用投入的同時(shí)，有效提高了托輥的使用壽命，減少了工人的維護工作量。另外，由于該皮帶膠圈拆卸靈活，一旦發(fā)現膠圈磨損嚴重可方便的對其進(jìn)行更換，節省了修復時(shí)間。

(2)在技術(shù)性能上，該托輥套上皮帶膠圈后，外徑由原來(lái)的φ106mm增大為現在的φ133mm。在相同的驅動(dòng)功率下，既能保證皮帶轉速不變，同時(shí)由于回程托輥直徑變大，其轉速與原托輥轉速之比為ω1：ω2=133：106，即改造后的回程托輥轉速較原轉速增大了25%以上，大大的減少了單個(gè)托輥的線(xiàn)性摩擦周期，從而有效的降低了回程托輥的磨損速度，延長(cháng)其使用壽命。